馬航飛行事故為何頻繁？
空難事件繼續(xù)籠罩著馬航，無論是年初的“370航班事件”還是昨天的馬航飛機被擊落事件，給大家的航空安全造成心理壓力不容小覷。馬航飛行事故頻繁的背后證明，馬航的安全漏洞很多，馬航載298人客機在烏被擊落，這個是近年來髙至的空難，為何馬航會接連遭遇飛行事故？維護偏偏是“馬航”？乘客又如何在飛行事故自保？
全世界每年死于空難的約1000人，而死于道路交通事故的達70萬人，從這個意義講，乘飛機也許是[much]安全的交通方式。然而一旦發(fā)生飛機失事，幸存者卻寥寥無幾。
飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內，[much]容易發(fā)生意外事故，國際上稱為"可怕的13分鐘"。據航空醫(yī)學家統(tǒng)計，在我國有65％的事故發(fā)生在這13分鐘內。因此乘坐飛機應按要求，在起飛前就要系好安全帶。
空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等。一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導乘客應采取應急處理。 水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前， 乘客仍應系好安全帶。若飛機高度在3660～4000 米，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂，此時應立即吸氧，禁止吸煙。如果機艙內失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類失火，應用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，盡量蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。
但升降時飛機失事常十分突然，來不及向旅客發(fā)出警告，乘客應懂得飛機失事的各種預兆：
1．機身顛簸；
2．飛機急劇下降；
3．艙內出現煙霧；
4．艙外出現黑煙；
5．發(fā)動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
6．在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。
防止和應急的措施有：
1.選擇一條中轉[much]少的航空線，減少黑色13分鐘的次數。
2.登機后認準自己的座位與[much]近的應急出口的距離和路線。
3.“應急出口”必須會打開。
4.若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。
5.保持[much]穩(wěn)定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
6.艙內出現煙霧時，一定要使頭部處于可能的低達位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。
7.當機艙“破裂減壓”時，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡內的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須系緊安全帶。
8.若飛機在海洋上空失事，要立即換上救生衣。
9.飛機下墜時，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
10.當飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機頭向機尾蔓延。
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現在的飛機失事情況顯示，飛機本身機械故障比例很小。更多原因是飛機駕駛人員的自身原因和天氣狀況所致，這就要求我們航空公司和地面氣象部門加強聯(lián)系，為了旅客出行按照，杜絕一切安全隱患。
